如果说汽车是人们的生活的一部分,那么旅行车就像是一场唯美的梦,缥缈又真实,包含了你对美好的所有向往,如醉初醒后心生回味,默默地为自己许下约定,在现实中寻找梦的重现。

在街头匆匆驶过的三厢轿车和SUV,像是没有灵魂的工具,成为了城市的大背景,只有眼前的奥迪A6 Allroad才能让我的目光恢复了焦点,这此次旅程的另外两款车型分别是奥迪A6 Avant和A4 Allroad。在这些颇具小资意味的旅行车中,作为被工作压抑很久的我想要释放一下,自然选择了性能最强悍的A6 Allroad。

3.0L V6机械增压发动机,最大功率333马力,峰值扭矩440牛·米,这样的动力已经达到一些性能跑车的水平。40万出头的实际终端价格,让你感觉其实梦想并不遥远。

一路上,V6引擎运转的平顺感蔓延开来,变成一种习惯,这更像是一种高级的享受,你不会特别注意到它,但是失去时却会有落差。机械增压不同于涡轮的突兀,在提高动力的同时,拥有自然吸气般的线性出力。之前预想的性能并没有难以驾驭的感觉,在V6和机械增压的修饰下,变成了一种万吨游轮般的底气,而你的亢奋也被这游刃有余的动力化解成了安逸。

与之配套的还有A6 Allroad的底盘感受,舒适模式下悬挂柔软,将路面的坑洼一一化解,但在高速行驶的时候,车身并不会出现起伏和晃动。一部满怀情调的车,一定是能让人放松身心的,不管是窗外风景还是依偎小歇,舒适的状态是你可以给予家人的最好安慰。

想要过山车般的加速感?将Allroad的驾驶模式切换到动态,灵敏的油门响应时刻准备着迎接你对动力的调遣,之前柔和得不像双离合的7速S-Tronic变速箱也亮出了真实身份,换挡动作变得更加果断迅速,减速降挡的时候也会有明显的补油动作,转速指针一次次的触及红线,V6雄厚的伴随着机械增压的啸叫,性能范儿十足。

quattro四驱系统在起步时将四轮牢牢地抓住地面,440牛·米的扭矩没有一丝打滑,百公里加速时间定格在5.7秒。而A6 Allroad在全路况模式下可以升高空气悬挂的高度,也可以手动调整到最高,动态模式则为最低的状态,底盘离地间隙的变化十分明显。

在非铺装路面上,A6 Allroad的离地间隙比绝大部分的城市SUV都要高,并且带托森中央限滑差速器的quattro四驱系统在此时又排上了用场,配合效率极高的四轮电子制动辅助,脱困能力绝对不会让你在家人面前尴尬。

这样的特性也出现在A4 Allroad上面,quattro四驱系统替换成了新一代的quattro ultra,采用了主动式多片离合器式的中央差速器,重量更轻,并在后桥右半轴上设置了牙嵌式离合器,把右后半轴分开成了两截,可以切换成两驱,在公路和越野方面保持quattro原有性能的基础上,提高了燃油经济性,此次行程的综合油耗仅为6.9L/100km。

A4 Allroad搭载了大家最为熟悉不过的第三代EA888高功率版2.0T涡轮增压发动机,最大功率是252马力,最大扭矩是370牛·米。与这台发动机匹配的是一台型号为DL382的纵置7速湿式双离合变速箱。因为车身更轻,百公里加速时间仅为5.87秒,加速性能比肩3.0T V6的A6 Allroad。也是因为车身重量的优势,让A4 Allroad不管在公路还是非铺装路面上的极限操控更佳灵动。

如果说A6/A4 Allroad是全能派,那么A6 Avant就是负责美,离地间隙降低后,A6 Avant的车身显得修长优雅,更加符合人们心中对“瓦罐(Wagon)”的定义,两厢式的车身不仅造就了旅行车特有的美感,更带来了无与伦比的实用性,中大型的尺寸得到了可观的后备箱容积,并且地台更低。这都是同价位中型SUV无法比及的,更别说让人心动的身形了。

邂逅,仅仅看到的是美丽,体验过后才了解什么是真正的浪漫。旅行车的浪漫,不同于敞篷车的张扬,它温婉含蓄,更像是默默陪伴的告白。和心爱的人共同生活,承担压力,化解所有琐碎;与她一起远行,远离世俗与城市的嘈杂,追逐内心的向往。

MoMo点评:

在中国全力推广小众的旅行车,奥迪可以算是最有情怀的一个品牌了。有的人可能会说:加长迎合市场算什么情怀。其实这样的想法过于天真,一味的固执与自我那只能算是幼稚,一是加长是非常正确的策略,二是真正的情怀背后是需要强大的实力与技术作支撑的,只有服务好大众,才有资本推广小资的情怀车型,你才有机会看到全能的Allroad,美丽的Avant,极致性能的RS6!

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